"Kembali pada hari itu, pembawa LNG mengambil masa setengah jam dari manuver yang berhati -hati. Sekarang denganFender pintar SK, kita boleh mendapatkannya dengan selamat dalam masa lebih dari sepuluh minit, "kata Lao Li, pengirim terminal di pelabuhan Qingdao-sentimen yang dikongsi oleh banyak pekerja pelabuhan.
Membuat spatbor mungkin kelihatan seperti "hanya membuat blok getah," tetapi ada banyak kepakaran yang tersembunyi di bengkel SK. "Kapal semakin besar dan lebih besar. Peningkatan sedikit kelajuan berthing boleh merosakkan terminal, dan spatbor biasa hanya tidak dapat menahannya," jelas penyelia teknikal syarikat itu, memegang sampel fender. Kelebihan teras mereka terletak pada inovasi ganda "formula bahan + reka bentuk struktur": buih poliuretana keanjalan tinggi sebagai teras dalaman, dibungkus dalam tiga lapisan getah komposit dengan salutan graphene tambahan di permukaan. Bukan sahaja tahan kakisan air laut dan penuaan UV, tetapi kadar penyerapan tenaga mencapai lebih dari 85% - hampir 30% lebih tinggi daripada spatbor pepejal tradisional. Penghantaran tahun lepas ke pelabuhan Artik di Norway mengekalkan fleksibiliti walaupun pada -40 ℃, tanpa masalah retak rapuh.
Apa yang lebih menarik perhatian pelanggan ialah keupayaan mereka untuk menyediakan "penyelesaian yang dibuat khusus." Menargetkan ciri-ciri pembawa LNG 200,000-ton "kepekaan besar dan kepekaan perlanggaran" di Pelabuhan Qingdao, pasukan SK yang direka khas dengan struktur penampan berbentuk arka yang tertanam dengan sensor tekanan. Apabila kapal mendekati, sensor tenaga menangkap masa nyata, dan sistem latar belakang secara automatik menyesuaikan diri dengan keadaan penimbal yang optimum, mengurangkan tekanan sisa pada struktur terminal sebanyak 40%. Keupayaan penyesuaian ini telah terbukti dalam aplikasi praktikal: spatbor yang dibekalkan kepada terminal minyak dan gas di Amerika Latin telah beroperasi tanpa fleksibel selama empat tahun dalam keadaan laut yang keras, sementara spatbor berbentuk khas yang disesuaikan untuk dermaga kapal perang Naval dengan sempurna sesuai dengan lengkung kapal perang yang unik.
"Fender tidak lagi komoditi biasa - mereka mestilah produk yang direka bentuk," kata pengurus pengeluaran syarikat itu, menunjuk peralatan ujian di bengkel tersebut. Setiap kumpulan produk mereka menjalani tiga pemeriksaan yang ketat: ujian makmal suhu rendah yang mensimulasikan persekitaran Artik, ujian mesin tekanan untuk had rintangan kesan, dan pengesahan prestasi oleh institusi pihak ketiga mengikut garis panduan PIANC terkini, memastikan parameter yang diisytiharkan sesuai dengan prestasi sebenar. Itulah sebabnya, dalam projek terminal A.S. yang memerlukan penyelesaian berthing untuk 24,000 kapal kontena TEU, SK memperoleh pesanan dengan data ujian pepejal, sementara banyak pesaing kos rendah tidak berani.
Hari ini,SK fenderdigunakan dalam pelbagai senario yang semakin luas. Dari spatbor pepejal ekonomi untuk terminal sungai kecil ke dalam fender terapung tahan karat untuk platform penggerudian luar pesisir, dan spatbor pemantauan pintar untuk pelabuhan pintar, barisan produk penuh mereka meliputi hampir semua keperluan perlindungan kapal laut. Seterusnya, syarikat merancang untuk mengintegrasikan modul penghantaran data ke dalam spatbor untuk membolehkan pemantauan dan penyelenggaraan jauh, menjadikan perlindungan perlanggaran terminal lebih selamat dan lebih mudah. "Fender masa depan perlu 'bercakap' - mereka sepatutnya dapat meramalkan haus terlebih dahulu dan secara automatik menyesuaikan diri dengan kapal. Itulah arah industri," kata orang yang bertanggungjawab, mencerminkan keyakinan pakar teknikal.
