Beg Udara Kembung Bergolek Kapal

Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. secara langsung menjual beg udara kembung bergolek marin dengan pekali geseran bergolek serendah 0.05, kapasiti galas beban yang kuat, dan sesuai untuk melancarkan operasi pelbagai jenis kapal. Dialu-alukan untuk menelefon untuk pesanan.

Apakah beg udara kembung bergolek kapal?

Beg udara kembung bergolek kapal ialah bekas kembung silinder yang fleksibel dengan kord gentian sintetik berkekuatan tinggi sebagai rangka dan lapisan getah dalam dan luar. Dikeluarkan oleh Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd., produk ini dibentuk menggunakan proses pemvulkanan integral. Ia mempunyai penutup hujung kon dengan muncung logam dan injap keselamatan. Semasa operasi, udara termampat disuntik untuk membentuk silinder tegar, menggunakan mampatan dan ubah bentuk udara untuk menyerap tenaga atau menjana daya apungan.

Produk ini digunakan secara meluas dalam pelancaran kapal, pergerakan kapal, penyelamatan kapal karam, pengangkatan kejuruteraan dalam air, dan pengendalian kargo berat. Berbanding dengan kaedah tradisional seperti pelancaran laluan gelincir, dok terapung dan kren terapung, ia mempunyai kelebihan ketara seperti pelaburan yang lebih rendah, pembinaan fleksibel, tiada sekatan rupa bumi dan kebolehgunaan semula. Ia adalah teknologi kejuruteraan pembinaan kapal yang dipelopori di China dan diiktiraf secara meluas di peringkat antarabangsa.

Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. mengeluarkan beg udara kembung bergolek marinnya mengikut ketat piawaian ISO 14409:2011 dan CB/T 3795. Produk dalam julat diameter dari 1.0m hingga 2.5m, panjang berkesan dari 10m hingga 24m, bilangan lapisan dari 4 hingga 10, dan tekanan kerja dari 0.07 hingga 0.18MPa. Spesifikasi khas boleh disesuaikan mengikut keperluan pelanggan.

Prinsip Kerja

Prinsip kerja teras beg udara marin ialah "prinsip penggulungan silinder" dan "kesan spring udara". Apabila beg udara diisi dengan udara termampat, tekanan udara dalaman menyebabkan silinder getah mengembang dan membentuk badan tegar yang lebih kurang silinder, yang boleh menahan beban jejarian yang besar.

Dalam aplikasi pelancaran/penggerak kapal, beg udara diletakkan di antara badan kapal dan tanah, dan berat kapal dipindahkan ke tanah melalui beg udara. Apabila kapal ditarik, beg udara terus bergolek di antara badan kapal dan tanah—hujung hadapan berubah bentuk di bawah tekanan dan menekan tanah, manakala bahagian belakang mengembang semula apabila kapal meninggalkan tanah, sekali gus melengkapkan kitaran. Geseran bergolek ini mempunyai pekali geseran lazimnya di bawah 0.05, memerlukan hanya 2%-5% daripada berat kapal dalam daya tarikan untuk menggerakkan kapal seberat ribuan tan.

Dalam aplikasi penyelamat/pengangkatan, beg udara mengembang di bawah air, menyesarkan air dan menjana daya apungan berdasarkan prinsip Archimedes. Beg udara tunggal, diameter 2.5m dan panjang 24m, boleh menjana lebih 200 tan daya apungan bersih apabila dinaikkan sepenuhnya. Dengan mengawal volum inflasi dan jujukan setiap beg udara, sikap dan kelajuan objek yang semakin meningkat boleh dilaraskan dengan tepat.

Kapasiti galas beban beg udara ditentukan oleh kedua-dua tekanan udara dalamannya dan kawasan sentuhan. Tekanan operasi yang lebih tinggi dan diameter yang lebih besar menghasilkan kapasiti galas beban yang lebih besar. Rangka kord sintetik berbilang lapisan memastikan beg udara tidak pecah di bawah tekanan tinggi, manakala lapisan getah dalam dan luar masing-masing menjamin kedap udara dan rintangan lelasan.

Kelebihan Produk

(1) Kapasiti galas beban yang kuat: Tetulang kord sintetik berkekuatan tinggi berbilang lapisan, satu beg udara boleh menanggung berat ratusan tan, dan beban maksimum beg udara berdiameter 2.5m melebihi 500 tan.

(2) Pekali geseran gelek rendah: Berdasarkan prinsip penggelek silinder, pekali geseran kurang daripada 0.05, dan daya tarikan untuk menggerakkan kapal hanya 2% -5% daripada berat kapal, yang sangat mengurangkan penggunaan tenaga.

(3) Pembinaan yang fleksibel dan tidak terhad: Tidak perlu membina gelongsor atau dok tetap, ia boleh digunakan di mana-mana cerun tebing, tanah rata atau kawasan air cetek, menyesuaikan diri dengan pelbagai keadaan rupa bumi.

(4) Kos pelaburan yang rendah: Berbanding dengan pelancaran slipway tradisional dan dok terapung, pelancaran beg udara boleh menjimatkan lebih daripada 80% pelaburan infrastruktur, yang amat sesuai untuk limbungan bersaiz kecil dan sederhana.

(5) Boleh Digunakan Semula: Diperbuat daripada getah asli berkualiti tinggi dan kord sintetik, dengan hayat perkhidmatan biasa 6-10 tahun, ia boleh berulang kali melambung dan mengempis, dan dilipat untuk penyimpanan.

(6) Selamat dan boleh dipercayai: Dilengkapi dengan injap keselamatan dan muncung udara logam, ia menjalani ujian tekanan air pada 1.5 kali tekanan kerja dan ujian sesak udara 24 jam sebelum meninggalkan kilang, dan memenuhi piawaian ISO 14409.

Spesifikasi

Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. menawarkan 22 spesifikasi standard beg udara kembung bergolek marin, meliputi diameter 1.0m-2.5m, panjang berkesan 10m-24m, 4-10 lapisan, dan tekanan kerja 0.07-0.18MPa, untuk memenuhi keperluan kapal yang berbeza dan projek. Spesifikasi khusus ditunjukkan dalam jadual di bawah:

Kawasan Permohonan

(1) Melancarkan kapal: Kapal yang baru dibina dialihkan dengan lancar ke dalam air dari laluan gelincir atau cerun tebing. Kaedah ini boleh digunakan untuk pelbagai jenis kapal seperti kapal pengangkut pukal, kapal kontena, kapal tangki, tongkang dan kapal kejuruteraan.

(2) Pemuatan dan penyelenggaraan kapal: Memindahkan kapal dari air ke darat untuk penyelenggaraan, penyelenggaraan dan pengecatan, tanpa memerlukan dok kering.

(3) Menyelamat dan menyelamat kapal karam: Penyelesaian arus perdana dalam kejuruteraan penyelamat moden adalah menggunakan udara bawah air untuk menjana daya apungan dan mengangkat kapal atau objek yang tenggelam ke permukaan.

(4) Pengangkatan kejuruteraan bawah air: digunakan untuk mengangkat dan mengalihkan objek berat dalam projek kejuruteraan bawah air seperti terapung caisson, pemasangan saluran paip dasar laut, dan pemasangan platform luar pesisir.

(5) Pengendalian kargo berat: Mengendalikan struktur keluli besar, bahagian jambatan, peralatan berat dan objek berat berlebihan lain di pelabuhan, limbungan kapal, tapak pembinaan dan tempat lain.

(6) Penyelamatan kecemasan: penggunaan pantas senario kecemasan seperti pendaratan dan pengapungan kapal, fender kecemasan di dok, dan pembinaan jambatan terapung sementara.

Proses Pengeluaran

Pengeluaran beg udara marin Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. mengamalkan proses yang ketat, melalui lebih daripada sepuluh proses daripada bahan mentah kepada produk siap untuk memastikan kualiti dan keselamatan setiap produk.

Langkah 1: Pemeriksaan bahan mentah. Getah asli, getah sintetik dan kord nilon/poliester berkekuatan tinggi menjalani ujian sifat fizikal sebaik tiba di kilang, termasuk kekuatan tegangan, pemanjangan semasa putus, kekerasan dan prestasi penuaan. Hanya mereka yang lulus ujian boleh digunakan.

Langkah 2: Campuran sebatian getah. Mengikut formula, getah asli, getah sintetik, karbon hitam, agen pemvulkanan, pemecut, antioksidan dan bahan mentah lain dicampur dalam pengadun Banbury. Suhu dan masa pencampuran dikawal untuk memastikan sifat sebatian getah yang seragam dan stabil.

Langkah 3: Pemotongan fabrik dan aplikasi pelekat. Fabrik kord sintetik dipotong pada sudut yang direka, dan getah digunakan pada kedua-dua belah kain menggunakan kalender untuk membentuk fabrik bersalut pelekat, yang berfungsi sebagai lapisan pengukuhan rangka beg udara.

Langkah 4: Membentuk dan menggulung. Pada acuan logam, lapisan dalam pelekat, berbilang lapisan kain bersandar pelekat (4-10 lapisan bergantung pada spesifikasi), dan lapisan luar pelekat dililit mengikut urutan. Setiap lapisan kain dibalut bersilang untuk memastikan pengagihan tegasan sekata. Tudung hujung kon pada kedua-dua hujung dibentuk dalam satu bahagian menggunakan proses khas.

Langkah 5: Pemvulkanan dan pengawetan. Kosong beg udara acuan dihantar ke dalam tangki pemvulkanan dan wap tervulkan di bawah suhu tinggi dan tekanan tinggi. Suhu pemvulkanan adalah kira-kira 150-160 ℃, dan masa ditentukan mengikut spesifikasi. Proses ini membolehkan molekul getah berpaut silang dan menyembuhkan, membentuk elastomer berkekuatan tinggi.

Langkah 6: Selesai Pemeriksaan Produk. Selepas pemvulkanan, pemeriksaan visual, pengukuran dimensi, ujian kedap udara 24 jam, dan 1.5 kali ujian tekanan air tekanan kerja dijalankan. Selepas lulus ujian, muncung udara logam dan injap keselamatan dipasang, dan sijil pematuhan produk dikeluarkan.

Manual Pemasangan

【Persediaan sebelum pemasangan】

• Periksa rupa beg udara: Periksa setiap beg udara untuk mengesan kecacatan seperti luka, retak, bonjolan dan buih pada permukaan. Ukur diameter dan panjang untuk memastikan ia memenuhi spesifikasi. Sahkan bahawa muncung logam dan injap keselamatan adalah utuh.

• Periksa aksesori: Sahkan bahawa semua aksesori seperti anduh, belenggu, hos udara, tolok tekanan dan pemampat udara adalah lengkap dan spesifikasinya sepadan. Anduh hendaklah bebas daripada wayar putus dan haus, dan belenggu hendaklah bebas daripada ubah bentuk dan retak.

• Sediakan peralatan inflasi: Gunakan pemampat udara dengan isipadu ekzos tidak kurang daripada 0.5 m³/min, dilengkapi dengan tolok tekanan ketepatan dengan julat 0-0.25 MPa (ketepatan tidak kurang daripada gred 1.6), dan hos inflasi dengan panjang yang mencukupi.

• Bersihkan kawasan kerja: Keluarkan objek tajam, kerikil, pencukur logam, minyak, dsb., dari kawasan di mana beg udara akan bersentuhan, pastikan tanah rata dan bebas daripada tonjolan. Tonjolan tajam pada permukaan kapal karam hendaklah dibuang semasa operasi bawah air.

Prosedur Inflasi

1. Letakkan beg udara rata pada permukaan yang rata dengan muncung udara menghadap ke atas, tanggalkan penutup habuk, dan periksa sama ada teras injap berfungsi dengan baik.

2. Sambungkan hos inflasi ke muncung udara, dan buka injap pemampat udara perlahan-lahan untuk memulakan inflasi. Jangan mengembang terlalu cepat untuk mengelakkan pemanasan terlampau setempat getah.

3. Apabila tekanan mencapai 50% daripada tekanan terkadar, hentikan inflasi, periksa kebocoran atau ubah bentuk yang tidak normal di semua bahagian beg udara, dan laraskan kedudukan beg udara.

4. Selepas mengesahkan tiada keabnormalan, teruskan inflasi sambil memerhati dengan teliti bacaan tolok tekanan sehingga tekanan kerja terkadar dicapai.

5. Tutup injap udara, keluarkan hos inflasi, pasangkan tolok tekanan, biarkan ia berdiri selama 30 minit, dan kemudian periksa tekanan semula. Penurunan tekanan tidak boleh melebihi 2% untuk dianggap boleh diterima.

6. Apabila suhu ambien di bawah 5 ℃ atau melebihi 35 ℃, tekanan inflasi perlu diselaraskan mengikut suhu untuk memastikan tekanan memenuhi nilai undian pada suhu operasi.

[Pelancaran/Pemasangan Pergerakan]

1. Susun beg udara yang melambung berserenjang dengan paksi kapal pada jarak yang direka pada bahagian bawah kapal, dengan jarak umumnya 1.5-2.5m, untuk memastikan pengagihan daya seragam.

2. Kedua-dua hujung beg udara hendaklah memanjang sekurang-kurangnya 0.5m melepasi sisi kapal untuk mengelakkan gelinciran semasa bergolek.

3. Gunakan win dan tali dawai untuk menggerakkan kapal secara perlahan, dengan kelajuan awal tidak melebihi 3m/min, dan perhatikan beg udara bergolek.

4. Semasa kapal bergerak, tetapkan orang yang berdedikasi untuk memerhati status setiap beg udara, dan segera hentikan operasi jika sebarang kelainan ditemui.

5. Selepas kapal memasuki air, lepaskan gas dari setiap beg udara satu demi satu, pulihkan beg udara, bersihkan dan keringkannya, dan kemudian simpannya.

[Salvage/Pengangkatan dan Pemasangan Bawah Air]

• Penyelam mengamankan beg udara di bawah air ke titik struktur menanggung beban bangkai kapal atau objek berat menggunakan anduh dan belenggu khusus. Titik pengaman harus diuji kekuatannya.

• Beg udara tenggelam ke kedudukan yang telah ditetapkan dalam keadaan terlipat atau separa kembung dan ditiup melalui saluran bekalan udara permukaan air atau silinder gas tekanan tinggi.

• Inflasi hendaklah dijalankan secara berperingkat dan pada beberapa titik serentak, mengawal kelajuan terapung tidak melebihi 1m/min, dan melaraskan tekanan udara setiap beg udara pada bila-bila masa untuk mengekalkan keseimbangan sikap.

• Selepas objek berat diangkat ke permukaan air, ia dipasang pada kedudukannya dengan bot tunda atau win, dan gas dalam beg udara dilepaskan secara beransur-ansur untuk menyelesaikan pemunggahan dan pemulihan.

Penyelenggaraan dan Penjagaan

Penyelenggaraan yang betul boleh memanjangkan jangka hayat beg udara dengan ketara dan memastikan penggunaan yang selamat.

(1) Selepas setiap penggunaan: Bilas permukaan beg udara dengan teliti dengan air tawar untuk menghilangkan garam, lumpur dan organisma laut. Selepas pengeringan, periksa sebarang kerosakan. Jika terdapat luka kecil, baiki dengan agen pembaikan getah tepat pada masanya.

(2) Pemeriksaan bulanan: Periksa tekanan inflasi (ia harus dikekalkan pada 50% daripada tekanan undian), periksa retakan penuaan pada penampilan, dan periksa karat dan kebocoran pada muncung logam dan injap keselamatan.

(3) Penyelenggaraan suku tahunan: Lakukan rawatan anti-karat pada kelengkapan logam, periksa kehausan anduh dan bahagian penyambung, dan gantikan bahagian yang rosak.

(4) Pemeriksaan tahunan: Menjalankan pemeriksaan visual dan pengukuran dimensi yang komprehensif, lakukan ujian tekanan kedap udara 24 jam, menilai tahap penuaan getah, dan mewujudkan rekod penyelenggaraan.

(5) Penyimpanan jangka panjang: Selepas pembersihan dan pengeringan, isi dengan 50% daripada tekanan terkadar, letak rata di gudang yang sejuk, kering dan berventilasi, jauh dari sumber haba, kotoran minyak dan bahan asid dan alkali, dan periksa tekanan dan penampilan setiap 3 bulan.

(6) Hayat perkhidmatan: Di bawah keadaan penggunaan dan penyelenggaraan biasa, hayat perkhidmatan beg udara marin ialah 6-10 tahun. Beg udara yang telah melebihi hayat perkhidmatannya atau mengalami penuaan atau kerosakan yang serius harus dibuang dan diganti tepat pada masanya.

Piawaian Industri dan Kelayakan Capaian

Produk beg udara marin Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. mematuhi sepenuhnya piawaian antarabangsa dan spesifikasi industri, dan memenuhi piawaian dan keperluan kelayakan berikut sepanjang keseluruhan proses daripada reka bentuk, bahan, pembuatan hingga pemeriksaan:

Piawaian Antarabangsa

1. ISO 14409:2011: Teknologi Marin dan Lautan—Beg udara untuk pelancaran dan operasi permukaan kapal. Piawaian ini menentukan istilah, klasifikasi, keperluan bahan, reka bentuk struktur, keperluan prestasi, kaedah ujian, peraturan pemeriksaan, dan penandaan dan pembungkusan untuk beg udara marin. Produk syarikat kami mematuhi sepenuhnya piawaian ini, termasuk semua keperluan untuk sifat bahan, toleransi dimensi (±3%), kedap udara (penurunan tekanan ≤5% dalam 1 jam), ujian hidrostatik (1.5 kali tekanan kerja), dan tekanan pecah (≥3 kali tekanan kerja).

2. ISO 9001:2015: Pensijilan Sistem Pengurusan Kualiti. Syarikat itu telah lulus pensijilan sistem pengurusan kualiti ISO 9001, mewujudkan sistem pengurusan kualiti yang komprehensif meliputi perolehan bahan mentah, kawalan proses pengeluaran, pemeriksaan produk siap, dan perkhidmatan selepas jualan.

3. CB/T 3795-1996: Beg Udara untuk Melancarkan dan Melepaskan Kapal. Piawaian industri pembinaan kapal China ini menentukan keperluan teknikal dan kaedah ujian untuk pelancaran dan pelepasan beg udara kapal, dan berfungsi sebagai asas asas untuk pembuatan dan penggunaan beg udara marin di China.

4. CB/T 3837: Keperluan Proses untuk Melancarkan dan Melepaskan Kapal Menggunakan Beg Udara. Piawaian ini menentukan aliran proses, keperluan keselamatan, dan kriteria penerimaan untuk melancarkan dan menunaikan kapal menggunakan beg udara.

Pensijilan Masyarakat Klasifikasi dan Kelayakan Akses

• CCS (China Classification Society): Anda boleh memohon untuk pemeriksaan produk CCS. Juruukur akan menyemak sijil bahan, proses pembuatan dan ujian kilang di tapak. Selepas pemeriksaan berjaya, sijil CCS akan dikeluarkan. Sijil CCS diiktiraf secara meluas di pelabuhan domestik dan limbungan kapal.

• BV (British Classification Society): Sebuah masyarakat klasifikasi yang terkenal di peringkat antarabangsa yang sijilnya diiktiraf secara meluas di seluruh dunia. Kami boleh memohon kelulusan jenis produk BV dan pemeriksaan produk kapal tunggal, memenuhi keperluan pensijilan pelanggan di Eropah, Timur Tengah, Afrika dan kawasan lain.

• ABS (American Bureau of Shipping): Sijil diiktiraf secara meluas di Amerika, terutamanya untuk produk yang dieksport ke Amerika Syarikat, Kanada, Amerika Selatan dan kawasan lain. Pemeriksaan dan pensijilan produk ABS boleh dipohon.

• DNV (Det Norske Veritas): Sebuah masyarakat pengelasan global terkemuka dengan kuasa yang sangat tinggi dalam bidang kejuruteraan luar pesisir. Sijil DNV amat sesuai untuk perolehan beg udara dalam projek seperti platform luar pesisir dan kejuruteraan marin.

• LR (Daftar Lloyd): Masyarakat klasifikasi tertua di dunia, yang sijilnya diiktiraf secara meluas di negara Komanwel dan Eropah.

• NK (Japan Classification Society): Sijil ini diiktiraf secara meluas di Jepun dan Asia Tenggara, dan amat sesuai untuk produk yang dieksport ke Jepun, Korea Selatan dan Asia Tenggara.

[Komitmen Kualiti]

Syarikat kami berjanji bahawa semua produk memenuhi keperluan piawaian ISO 14409. Setiap beg udara menjalani ujian kedap udara dan tekanan yang ketat, ujian hidrostatik dan pemeriksaan dimensi sebelum meninggalkan kilang, dan sijil produk dan laporan pemeriksaan dikeluarkan. Pensijilan masyarakat pemeriksaan dan pengelasan pihak ketiga boleh disediakan atas permintaan pelanggan. Tempoh jaminan produk adalah 12 bulan, di mana pembaikan atau penggantian percuma akan diberikan untuk kerosakan yang disebabkan oleh kecacatan pembuatan.

Soalan Lazim (FAQ)

S1: Apakah jangka hayat beg udara marin?

J: Di bawah keadaan penggunaan dan penyelenggaraan biasa, beg udara marin mempunyai hayat perkhidmatan 6-10 tahun. Jangka hayat sebenar bergantung pada kekerapan penggunaan, persekitaran operasi dan keadaan penyelenggaraan. Pemeriksaan yang kerap dan penyelenggaraan yang betul boleh memanjangkan hayat perkhidmatannya dengan berkesan.

S2: Bagaimana untuk memilih saiz beg udara yang betul?

A: Daya apungan yang diperlukan bergantung pada berat kapal, bentuk badan kapal dan jenis operasi. Prinsip umum: lebih berat kapal, lebih besar diameter dan lebih banyak beg udara diperlukan; jumlah daya apungan untuk operasi penyelamatan hendaklah 1.2-1.5 kali berat bawah air kapal yang tenggelam. Syarikat kami boleh menyediakan perkhidmatan pemilihan dan pengiraan profesional.

S3: Bolehkah beg udara dibaiki jika ia bocor?

J: Potongan kecil (kedalaman tidak melebihi ketebalan lapisan getah luar) boleh dibaiki di tapak dengan agen pembaikan getah khas; luka dalam atau kerosakan menembusi memerlukan pembaikan profesional di kilang, dan ujian sesak udara dan tekanan air mesti dilakukan semula selepas pembaikan.

S4: Bolehkah beg udara digunakan dalam persekitaran suhu rendah?

A: Ya. Beg udara kami menggunakan formula getah tahan suhu rendah dan boleh digunakan dalam persekitaran antara -30℃ hingga +60℃. Tekanan inflasi harus diselaraskan dengan sewajarnya dalam persekitaran suhu rendah untuk mengelakkan tekanan tidak normal akibat perubahan suhu.

S5: Berapakah berat yang boleh disokong oleh beg udara?

A: Kapasiti menanggung beban bergantung pada diameter, tekanan kerja, dan bilangan lapisan. Mengambil 1.5m diameter, 0.15MPa, beg udara 8 lapisan sebagai contoh, kapasiti galas beban seunit panjang adalah lebih kurang 15 tan/m, dan beg udara sepanjang 15m boleh menanggung jumlah beban kira-kira 225 tan. Satu beg udara tekanan tinggi berdiameter 2.5m boleh menanggung beban melebihi 500 tan.

S6: Apakah masa penghantaran? Bolehkah ia disesuaikan?

J: Spesifikasi standard adalah dalam stok yang mencukupi dan akan dihantar dalam masa 5-10 hari bekerja; spesifikasi tersuai akan dihantar dalam masa 15-25 hari bekerja. Penyesuaian parameter seperti diameter, panjang, bilangan lapisan, dan tekanan kerja disokong, dan warna serta tanda juga boleh disesuaikan mengikut keperluan pelanggan.